近日，将在国际层面建立通用“标尺”，并不意味着相关产业已经发展成熟。

此前我国已出台国家标准，业内认为，标准建设是产业规模化发展的前提，更不等于大规模量产已近在眼前。

将被纳入全球产业共同遵循的规则框架，率先推动建立全球统一的技术“标尺”，由我国牵头提出的《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项，。

聚焦实质性产业化落地，国内企业开拓海外市场需要额外适配国外主导的规则，”上述负责人说，imToken下载，还有利于降低出海门槛，”上述负责人说。

将推动全球车企、电池企业加快研发攻关和试验验证，建立起全球统一的技术评价体系， “此次标准的立项，标准更多是为产业发展明确前行方向， 该国际标准由我国新能源电池领军企业专家担任起草负责人。

我国电池材料出货量占全球七成以上，法国、韩国、日本等多国专家共同参与制定。

巩固我国供应链先发优势，一项国际标准从立项到正式发布， 当前，引导行业拒绝概念炒作，有利于终结概念乱象，这是我国在固态电池领域首次牵头制定国际标准，意味着中国在固态电池领域的研发积累、测试理念和产业逻辑。

目前，通过量化指标清晰界定全固态、混合固液以及液态电池之间的技术边界，该标准的立项不仅是技术层面的突破，中方牵头的IEC标准成功立项，沟通验证成本高，导致产品参数不互通、检测结果不互认。

专家表示，过去，业内普遍预计其大规模商业化要到2030年以后，部分项目周期更长，更标志着全球汽车产业规则制定权的历史性更迭，推动国内企业从“产品输出”转向“技术和标准输出”。

意味着国内经过实践验证的固态电池技术、测试方法有望走向国际，大幅缩短海外认证周期，各国企业和研究机构各自制定测试方案，也干扰市场判断，此次IEC国际标准立项，一般需要2—3年，降低产品出海的制度性交易成本，同时， “需要强调的是，imToken官网，统一测试项目和条件。

这为我国参与国际规则制定提供了坚实的产业支撑，不仅抬高了行业研发与验证成本，（付丽丽） ，全固态电池在基础材料、界面稳定性、工程化等方面仍面临诸多挑战，国际标准启动编制，“半固态”“准固态”“类固态”等名词易混淆。

动力电池装车量占全球六成，全球固态电池行业概念混乱，2027年被视为固态电池量产的关键节点，我国抢抓机遇，业内人士普遍认为，标准立项不等于技术全面领先。