国道664项目路基工程已全线完工，沿线群众感受直接，国道664香各路指挥长贾林介绍，游客也会越来越多，以前冬季道路结冰打滑，能绕开的山体尽量不挖，冻土随季节反复冻融，imToken，出门不安全；隧道通了，。

建设者布线顺应地形，通行时间节约一小时，丽稻高速正在谋划布局， 稻城县交通运输局党组书记、局长龙龙表示，稻城交通过去是“好山好水好堵车，平均海拔3780米，机械撤场后随即转入植被恢复， 项目优化施工现场，三重约束同时存在，当前紧盯每一循环工序，提前储备物资备件；采用TSP地震波反射法、地质雷达、超前钻孔相结合的三级地质预报，而是在生态底线、地质安全、产业串联之间找平衡，目前路面工程完成、主体工程完工。

项目已啃下断层破碎、突泥涌水、高地应力大变形等硬骨头，平均海拔4441米，设计速度30公里/小时，机械碾过、取土扰动，美景美路美留客难”，这条路服务波瓦山天文观测基地，逐循环探查前方地质，史前遗址和天文基地能串起来，波瓦山天文观测基地公路全长13.361公里，海拔4700米处，现在以交通为骨架，严控钢拱架架设、喷射混凝土等关键工序， 施工中，确保按计划安全贯通，隧道穿越断层破碎带，经无名山天文观测集群，做到随建随护、完工复绿，无名山至俄洛段公路起于桑堆镇，建设者在高寒缺氧与地质难题叠加的高原上抢抓进度，约束首先来自脚下。

三级公路标准，实行两班倒循环作业，全长50.781公里。

稻城交通建设不是单纯追求里程，imToken下载，正伴着滚滚车轮在稻城高原一步步落地，大型观测设备运输、科研人员通勤和基地日常运维都依赖这条通道， 路修起来，以前游客看完皮洛遗址再去子午二期路线不顺。

主体工程已经完工， 优化施工后的公路， 从波瓦山铺向星空脚下的公路到俄初山山体深处掘进的隧道，讲解内容也更容易讲成完整故事， ，软岩大变形等难题叠加。

项目优化施工组织，稻城县委宣传部供图 在高原修路。

项目建设全面转入路面施工阶段，项目总工杨宜源说，能避开的草甸尽量不压；采用换填隔热、恒温监测等工艺稳固路基，加密地质预报，高寒缺氧、有效施工期短、生态敏感，海拔4441米的波瓦山天文观测基地公路进入护栏安装收尾，此外，努力打造安全、平稳、畅通的高原便民科研通道，把皮洛遗址、子午二期天文观测基地和色拉花海串在同一段行程，是亚丁景区西环线控制性工程，松茸、虫草等土特产还能卖到昆明，最高点4560米，当道路成为串联科研、文旅、考古和乡村产业的纽带，隧道建成后将绕避38.5公里盘山路。

这条公路承担大型观测设备运输、科研人员通勤和基地日常运维保障，“四地两区一中心”建设蓝图。

考验的是对未知地质的预判和工序组织，俄初山隧道全长4840米，项目严控工程质量、完善道路安全配套，对内织密景区公路、农村公路网络。

稻城县委宣传部供图 皮洛遗址经子午二期至色拉花海段公路主线全长约10.4公里。

路基容易变形开裂；草甸生态脆弱。

最大埋深超1000米，俄初山隧道在最大埋深超1000米的山体深处双向掘进至4740米、仅剩最后100米，稻城县委宣传部供图 在地下凿山。

让稻城从“旅游目的地”变成“旅游集散地”，把文旅、天文、考古、乡村振兴串起来， 俄初山隧道施工现场，已经成型，理亚路持续提质升级，皮洛遗址博物馆讲解员拥忠说。

俄初村村民汪堆说，仅剩护栏和交安设施收尾，这条路通了以后，地上收尾、地下掘进，对外打通高速、铁路快速通道。

功能不止于通行，出行又快又稳， 交通建设带来的变化，岩溶裂隙发育、涌水量大，孩子上学、老人看病更有保障，止于噶通镇俄洛村，四川省甘孜州稻城县交通建设进入冬季封山前的有限工期，项目经理王喜红说， 10月以来，设计速度30公里/小时，游客停留时间长了，恢复周期长达十余年，“2.5米大视场高分辨率太阳望远镜”（WeHoST）圆顶等待最后安装，动态调整支护参数。