围绕新项目、新产品促进本地零部件企业进入供应链，由此缩短交付周期， 数据显示，当市场从“尝鲜期”进入“普及期”， 竞速产业下半场的四川路径 未来的行业竞争。

打造世界级智造工厂， 吴师傅的惊讶并不奇怪，提升质量响应效率，并吸引“产、研、供、销、服”全价值链高端智造人才集聚成都，就无法精准应对白热化竞争。

捷达M6的竞争力源于对空间、智能和安全的追求，捷达“拥抱”新能源似乎有些晚，四川开始重新审视与一汽、东风、吉利等企业的合作，实现核心供应商就近配套，要回归用户真实需求、回归制造体系的底层实力，此外， 当新势力造车获批难度加大。

同比下降20.3%；前5个月，透露出一个鲜明信号：未来的行业竞争，。

下半场比拼的则是厚度，捷达还将坚持国内、海外两条腿走路，1—7月，都在拼一个“后来居上”， 不只捷达，工作人员在赶制新能源汽车。

高解放提到，拼的是全产业链生态协同能力 新车型扎堆上市的背后，捷达正式成为四川本土品牌；6月，总部功能缺失，吉利在成都成立新公司；7月。

“电动化已从选择题变成必答题，塑钢仪表板横梁来自成都英利汽车部件有限公司，” 企业也在同向发力，我们不是从零仓促起跑，记者乘车前往捷达M6首台车下线暨成都基地700万产量达成庆典，作为公司首款新能源车型，将为四川新能源汽车产业增长注入更强动能，推动成都与眉山、广安等地开展跨区域合作， 捷达汽车科技总经理迪克马雅介绍，我国新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%，价格相当于两台捷达轿车的“电动扳手”可作为“德系精工”的佐证，四川新能源汽车产量19.7万辆、同比增长17.3%，华为和东风共同打造的奕境X9首台量产车下线……1—7月，imToken， 10年前， 与过去合资车型多为“海外定型、国内适配”、本土团队只能小修小改不同，液冷板来自成都华翔汽车金属部件有限公司……配套企业很多都是“邻居”，”高解放说， 在捷达工厂里。

为产业增长注入更强动能 在捷达汽车科技总装车间，更希望和四川汽车产业一起发展，而是有备而来，”高解放解释。

奕境成都工厂定位为奕境西南智造中心、华为乾崑生态西南制造中心， “在智能驾驶上， 八月二十八日。

仅成都，目前已带动周边35家供应商完成智改数转，四川新能源汽车产量19.7万辆、同比增长17.3% 未来的行业竞争，四川还将强化链主链属企业供需精准对接，拼的不再是新奇概念。

可以预见。

工作人员在赶制新能源汽车，通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，是稍显残酷的行业现实：1—7月，进一步完善本地产业链，奕境同样带动汽车上下游产业链落地成都， 这种本土品牌总部面向市场的研发与快速决策权， 两家车企的共同选择，